SEAT Arona vs Citroen C3 Aircross vs Kia Stonic

SEAT Arona vs Citroen C3 Aircross vs Kia Stonic

facebook twitter google + emailWe leverer vores dom på tre nye SUV’er til at slå markedet SEAT Arona, Citroen C3 Aircross og Kia Stonic En oversvømmelse af kompakte SUV’er er ankommet i Storbritannien i slutningen af ​​dette år, og vi har afrundet tre af Det nyeste og bedste, der alle håber, at tømme vandet mellem sig selv og deres rivaler. Konkurrencen bliver dog hård, da bilens allmegenhed smart teknologi til at flytte spillet på endnu et trin sammenlignet med den nuværende bedste i klassen. Først op er SEAT Arona, testet her i sporty FRtrim med 1,0 liter turboladet benzinkraft. I overensstemmelse med en velprøvet opskrift, der arbejdede for brandets Ibiza hatchback, fører denne jacked up supermini SUV SEATs håb om, at det kan fortsætte succeshistorien . Bedste små SUV’er og crossovers på salg Citroen C3 Aircross kunne dog være en flyvemaskine i SEATs salve. Med det franske mærke s C4 Cactus, der nu bliver repositioneret som en mere konventionel luge, tager C3 Aircross på mantlen som Citroen s små og funky crossover og udvikler mange af de lidt besynderlige men ekstremt individuelle træk ved sin forgænger og kombinerer disse med praktisk og affordability.Kia s nye indgang i klassen, den Stonic, helt sikkert den del, med en 1,0-liters tre-cylindret benzin turbo motor, der matcher de andre to for påstået effektivitet. Sharp styling, rimelig praktisk og avanceret infotainment betyder, at det har attributter til lykkes også. Disse små SUV’er er ankommet mindre end 12 måneder efter de respektive superminer, som de er baseret på i Storbritannien og fremhæver sektorens betydning for disse producenter. Imidlertid er margenerne tightso vinderen bliver nødt til at vise en gnist, de andre mangler. Læs videre for at finde ud af, hvilken lille SUV, der stjæler kronen. SEAT Arona Billede 3 af 68Model: SEAT Arona 1.0 TSI 115 FRPrice: 19.895Engine: 1.0 liter 3cyl, 113bhp0 60mph: 9.0 secondsTest økonomi: 41.4mpg / 9.1mplCO2: 113g / kmVanlig vej skat: 140The Arona har det sportigste udseende af vores trio, mens en nedslået 1,0 liters TSI Billige Moncler Outlet turbo benzinmotor er udstyret her, så SEAT lover effektivitet, praktisk og sjovt. Bilen er også godt dæmpet, og selvom der er mere aggressiv lodret bevægelse over dårlige veje, smager Arona stadig dårlige overflader adeptly.Image 5 of 68Dette sæt giver bilen masser af greb, hvilket betyder at du kan få det bedste ud af Den glatte, raffinerede 113-tommer 1,0-liters TSI-enhed. Den er fin og lineær, så med 200Nm drejningsmoment fra 2.000 omdrejninger er der nok ydeevne i bundenden, og det vender ud sødt. Det er forbundet med en 6-speed gearkasse, s det mest givende drivværk her, da skifthandlingen er lige på højre side af mekanisk involvering uden at påvirke raffinement. Som et resultat var SEAT den hurtigste bil på test, accelereret Billige Moncler Sale fra 0 60 mph i 9,0 sekunder, mens dens gearkvalitet var stærk og havde Citroen dækket, selvom den ikke kunne matche Kia’ens hurtigere geark acceleration. 1.0-litersenheden er stille, og i hastighed er der mindre vind- og vejstøj end i sine rivaler, så SEAT balancerer et godt engagement med acceptabel raffinement. Testere ‘noterer:’ FR trim får SEATs drevprofil med fire forskellige tilstande at vælge imellem, herunder Normal, Sport Eco og Individual. Disse ændrer styringsvægten og gasreguleringen. ‘Citroen C3 Aircross Billede 6 af 68Den ekstra frihøjde og ophængsrejse i Aircross er tydelig på vejen, ligesom Citroen fokuserer på komfort. C3 sporer over ruttede overflader med et respektabelt niveau af ro og giver overholdelse over alle, men de værste støder. Selv da synes Citroen ikke så fast som SEAT. Det er dog ikke så godt at køre som Arona. Citroens motor er stærk nok til at levere et ret dårligt drejningsmoment takket være dets 205Nm (den mest her) ved 1.500 omdr./min. Dette hjalp det med at sprint fra 0 60mph i 10,6 sekunder på test. Selvom det var den langsomste tid her, og blev ikke hjulpet af transmissions sårbare, upræcise og crunchy skiftaktion, slæbte den Kia med kun to tiendedele af et sekund. Billed 8 af 68Det har kun fem forhold, motoren skal arbejde hårdere end enhederne i dens seks hastigheds rivaler dermed C3 ’s lidt langsommere i forholdstider. Imidlertid er ydeevnen og fleksibiliteten på tilbudet acceptabelt. Således er kørslen og håndteringsbalancen. Denne komfort er velkommen, men lysstyringen er også ret direkte, og selv om Aircross er den højeste SUV her, det ruller ikke forkert i hjørner med fornuftige hastigheder. Testere ‘bemærker:’ Flair trim får et bi-tone tag som standard, hvilket helt sikkert løfter bilens udseende givet Citroen’s varemærke Airbumps mangler. Vælg mellem hvid, sort og orange. ‘Kia Stonic Billede 9 af 68Model: Kia Stonic 1.0 T GDi Første UdgavePris: 19.695Engine: 1.0 liter 3cyl, 118bhp0 60mph: 10.4 sekunderTest økonomi: 38.7mpg / 8.5mplCO2: 115g / kmAnnual road tax: 140The Stonic er Kia svar på Arona og C3 Aircross, og den koreanske producent håber, at den vil have samme succes til den større Sportage. Her sætter vi 19.695 First Edition-modellen, der kører Kia ’s 1,0 T GDi turboladede benzinmotor gennem sine trin. Producerer 118bhp fra sin 1,0 liters tre-cylindrede turboladede benzinmotor, tjener Stonic den mest effektive af trioen, men det hurtigste drejningsmoment, med kun 172Nm.Dette betød, at det kun var et par tiendedele hurtigere end 0 60mph end Citroen, idet det tog 10,4 sekunder, selvom dets gearkvalitet var relativt stærkt, hjulpet af sine kortere forhold. Det accelererede mellem 50 70mph i femte og sjette i 9,1 og 11,7 sekunder, hvilket gør det et par tiendedele hurtigere end SEAT.Image 11 of 68 Motoren er lidt rattly i tomgang, men den trækker jævnt og snor sig godt. Når du har brugt flere omdrejninger på farten bliver den også raffineret , og roligt ved et krydstogt.Hvis seks hastighed manuel er på den lettere side, men skifter sødt, det føles mere som SEAT s transmission end Citroen’s hakket one.However er det her, hvor positive slutninger. Stonic har nok greb, men styringen er lys og p ret meget blottet for at føle, mens bilen aldrig føles helt afgjort på farten. Suspensionen fidgets rundt, og dæmpningen over aggressive støder er ikke så glat som C3’erne. Kia er ikke så behagelig eller som afslappende på motorvejen som en af ​​konkurrenterne her. Der er ikke meget rulle, og du kan bære en god hastighed gennem hjørner, men Stonic føles aldrig sjovt på den måde, som Arona gør. Det inspirerer heller ikke så meget tillid, da denne uafbrudt kant undergraver meget af bilen ‘ s andre, acceptable dynamiske kvaliteter.